承运反渗透设备/超滤设备到俄罗斯克列斯特可代理清关

    我司立足郑州，服务全国，我司是河南国际物流会长单位，也是wiffa国际货代协会散杂货秘书长单位，专注国际铁路集装箱，国际超尺寸大件公路运输，国际铁路车皮联合运输18载，专注于中亚、俄罗斯、中欧班列的内陆多式联运业务， 汇聚了从俄罗斯，欧洲，上海深圳归来的青年才俊，24小时给您提供国际铁路集装箱车皮以及超尺寸国际陆运的物流方案，也欢迎到我司业务。

5月18日下午，X9021次中亚班列满载56个集装箱的微波炉、燃气热水器、太阳能光伏组件等约1100吨货物从中国铁路郑州局集团有限公司圃田车站驶出，途经霍尔果斯边境口岸出境，驶向乌兹别克斯坦首都塔什干。

从一月一班到一天一班中亚班列越来越忙

走进郑欧班列进口商品展示体验中心大厅，各种洋货琳琅满目，白俄罗斯欧惠特牛奶、德国斯纳格酸奶、法国芮贝特红酒、意大利乐贝蒂起泡酒……犹如一场“万国博览会”。

“这里的商品既可以从网上购买，又可以在线下实体店购买。我们的货物都是从欧洲直接 ‘坐’中欧班列过来的。”导购员拿着一盒白俄罗斯欧惠特牛奶向顾客介绍说， “欧惠特是白俄罗斯***的高品质奶制品生产品牌，这个牌子的牛奶是***的……”

“2018年5月18日，郑州国际陆港开通了首趟到中亚的班列，搭建了中国和中亚国家的陆上丝绸之路，郑州国际陆港开通5来年，班次数量从最初的每月一班，提高至高峰时每天一班，货运品类也从最初的粮食和棉纱等初级产品，发展到新能源汽车和日用家电产品等高附加值的产品。”河南中豫国际港务集团郑州国际陆港公司副总经理康岩说，郑州国际陆港也会加大中亚班列的开行，使得中国和中亚的贸易潜力进一步释放。

据了解，郑州国际陆港公司自2016年开展“运贸一体化”项目以来，坚持线上线下销售网络同步发展，经过几年的建设，目前国内销售网络已覆盖31个省份。

五年累计开行1160列

中亚班列（郑州）自2018年5月18日首趟开行以来，已累计开行1160列。其中，2018年开行32列，2019年开行246列，2020年开行216列，2021年开行205列，2022年开行335列，2023年开行126列。

“我们会同有关单位全方位做好国际联运班列的运输组织服务，积极推进中亚班列（郑州）快速成长，带动河南地区产业发展，让更多的‘中国制造’走出***。”中铁集装箱公司郑州分公司多式联运部经理常宝东介绍说。

五年来，中亚班列（郑州）快速成长，从无到有、织线成网，由每月发送1列到目前的每月发送27列，从时速80公里到120公里，从500公里集货范围到1500公里集货区域，运输时限直达最快只需12天。从“点对点”发展为中亚班列集结中心的“枢纽对枢纽”，中亚班列（郑州）在构建对外开放国际物流通道上不断拓展和扩容，为数万中外企业带来商机，为沿线数亿民众送去实惠，中国与中亚国家的经济联系进一步加强，高质量共建“ ****”让亚欧大陆再次闪耀光芒。

主要提供国际铁路运输,机械铁路运输,陶瓷铁路运输,危险品铁路运输,中国-俄罗斯运输,中亚运输,国际海运进出口清关,家具铁路运输,大件货物铁路运输,国际海运，海铁联运,阿拉木图运输,建材铁路运输,塔什干运输,车皮运输代理服务，经营品牌为，主要市场为Array，主营客户为铁路运输公司，工厂，贸易公司

服务项目：国际铁路集装箱（20GP/40GP/40HQ)以及车皮运输服务。

主营业务：广州到中亚五国、俄罗斯、蒙古等地国际铁路运输代理

始发站：上海杨浦站、宁波、厦门、深圳北站、佛山东站、广州大朗站、连云港站、天津、青岛、沈阳、大连等中国各大城市铁路运输。

到达站：哈萨克斯坦（阿拉木图等）、乌兹别克斯坦（塔什干等）、塔吉克斯坦（杜尚别等）、吉尔吉斯斯坦（比什凯克等）、土库曼斯坦（阿什哈巴德）、外蒙古（乌兰巴托）、俄罗斯（莫斯科等）铁路运输。

运输路线：始发站--阿拉山口/多斯德克--中亚五国、俄罗斯等铁路运输；

始发站--满洲里/后贝加尔--俄罗斯铁路运输；

始发站--二连浩特/扎门伍德--乌兰巴托铁路运输

中国的铁路，修到了越南家门口

防东铁路位于我国沿海铁路的最西端，起始点位于防城港北站南段，向西南方向延伸，途中经过江山镇、江平镇等，最终抵达越南东兴市，铁路全长约为46.9公里，正式运行后的速度预计在每小时200公里左右。

2019年3月，防东铁路项目正式开工，该铁路沿边沿海，背靠大山，地形地貌都十分复杂，在修建过程中，共计需要建造8座隧道和32座桥梁，桥隧比（指的是桥梁和隧道占总里程的比例，比例越大，说明工程难度越高）达到了68%，但在“基建大拿”面前，这点困难显然挡不住我们的脚步。截止到现在，防东铁路的隧道和桥梁工程，基本已经全面完成，从施工计划来看，预计在今年9月底之前就能完成全线铺轨，12月底之前可以开通运营。

铁路正式开通之后，从防城港到东兴市的通行时间，将从原来的60分钟缩短到20分钟左右，东兴市将会被纳入到我国的高铁网中，值得注意的是，东兴市是当前我国与越南之间的一个海陆相连的口岸城市，也是我国与越南贸易往来的重要合作节点。据官方统计数据显示，今年上半年，从东兴进入越南的旅游团有将近4000多个，可想而知，如果防东铁路正式投入运营，越南经济将会在中方经济红利的东风下飞速发展。

被日本坑了500亿， 越南肠子悔青

正所谓“要想富，先修路”，越南经济之所以落后，与其国内铁路交通网的不发达有很大关系。当前越南国内的铁路长度，总计只有3100多公里，而且其建造标准各不相同，其中有2200多公里的铁轨，是长度在一米左右的“米轨”，与***并不搭边，给越南的货物运输增添了很多不便。