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一台柴油机出现运转不稳，启动困难及功率明显下降的现象;怠速时，柳工装载机发动机外壳多少钱，排气管有“突、突”的响声;油底壳内润滑油面升高，散热器内有气泡出现，且在口处有水珠出现，这是典型的汽缸垫烧损故障。检查故障原因时，发现汽缸盖和汽缸体平面均没有出现翘曲或凸凹不平现象，缸盖螺栓、螺母的拧紧力矩也符合要求，安装方向正确，汽缸垫厚薄均匀，厚度也符合要求。
后，发现个别汽缸套凸台高度不够，导致各汽缸高度不一;又由于汽缸体螺栓孔经长期使用造成锈蚀，使螺孔变浅，如何判断装载机发动机质量，螺栓拧不到底，使得汽缸盖不能将缸垫压实，造成了缸垫烧损。检修时，可在凸台高度过低的汽缸套台阶下垫入铜质垫圈，检查缸套凸台高度基本一致后重新装复，故障即排除。
汽缸垫烧损后，应注意选择与柴油机规格配套且质量良好的汽缸垫。在无新汽缸垫更换的情况下，可将换下来的旧汽缸垫用火均匀烤热，使其内部材料()变得有些疏松，让其自然冷却后再安装。对于反正面都能安装且有卷边的汽缸垫，不要装反，并要使光滑的一面朝上。
有安装标记的，应按标记方向安装。安装时要按规定的扭矩、拧紧次数和顺序将螺栓拧紧。经过一段时间使用后，应对汽缸盖螺栓再复查紧固一次。还要定期清理螺孔杂物，合肥装载机发动机，保证缸盖、缸垫与缸体间的密封。使用中，要防止柴油机冷却系缺水造成工作温度过高，避免车辆长时间、低挡超负荷行驶。
3汽缸盖有裂纹汽缸盖出现裂纹时表现为，排气冒白烟，严重时排气中带有水;水箱内冒气泡，发动柴油机工作不稳定，功率不足;油底壳柴油机油油面，柴油机油呈乳状。汽缸盖产生裂纹的原因有:使用不当，如启动前忘了加水或水箱水位过低，发动柴油机工作在高温时突然加入冷水。
发动柴油机在水温低于650C下运行叫做冷运转。发动柴油机未曾充分运转使水温达到一定程度就会开始工作，或者当节温器开启温度过低时，冷却水过早进入大循环，都会引起过冷运转。当气缸壁温度从800C降至500C时，龙工855装载机发动机价格，缸套的磨损增加约5倍。
而在气缸壁温度达到80~850C时，磨损量明显降低。水温过低，在燃烧室温升较慢，滞燃期长，燃烧过程恶化，运转性能不良。低温运转与发动柴油机故障的关系如图2所示。低温运转的主要原因是节温器失效。检查方法如下：检查冷却水的温升速度。
观察仪表板水温表，如水温升得很慢说明节温器工作不正常。检查散热器水温，把数字式温度计的传感器插入水箱，测量上水室与水温表读数（发动柴油机水套温度）并作比较。水温升到68~720C以前，甚至发动柴油机启动不久，散热器的水温就和水套的水温一同升高，表明节温器不良。
拆检节温器，确认故障。将节温器放在水中，检查节温器阀门开启和完全开启的温度是否符合修理手册的规定。节温器失效，应及时更换，否则会缩短发动柴油机的使用寿命。2过热运转为使发动柴油机达到热平衡，要用冷却水把20%~30%的热量带走，使冷却水套中的水温保持在80~900C。
发动柴油机水温超过950C运行叫做过热运转。水温过高的处理运行作业中，应注意水温表和变矩器油温表读数。发现发动柴油机过热运转，应停止作业，让发动柴油机转速降到中速（1000~1100r/min）。
切勿在过热时直接加水。温度高达400~5000C的缸盖在急剧降温时容易发生龟裂。热柴油机停车前，应让发动柴油机殆速几分钟，以防止高温的活塞和其它零件的油膜结胶与焦化。过热运转引起的故障a充气系数下降，混合气燃烧不正常，引起敲缸、爆燃，功率下降。
发动柴油机正常运转需要空气与燃油，空气与都会经过滤芯过滤，但还是会有灰尘与其他杂质进入发动柴油机内参与燃烧，但这些杂质并不能完全燃烧。残留物会随着尾气排放以及柴油机油的循环带走一部分，但还是会有一些积碳不能被清理。
这些积碳会形成胶质物残留在节气门、进气歧管、喷油嘴、气缸以及气门处，这些积碳附着力很强较难清理。也有些非正常使用导致的积碳产生，如使用非正规加油站的燃油、使用劣质柴油机油或拖延柴油机油的换油周期。这些情况造成的积碳非常严重需要尽量避免。
拖延换油周期造成的严重积碳积碳清理积碳形成的部位不同，清理方法也不一样的。是节气门处的积碳。这个位置的积碳是空气中的灰尘残留，使用高转速以及燃油添加剂并不能清理到该部位。现在比较有效的清理方法是将节气门拆下来使用节气门清洗剂清理积碳，这是有效也是简单的方法。
使用节气门清洗剂积碳发动柴油机内的积碳因为拆装比较费力，在积碳不严重的情况下不会采用这种办法。有些车主会采用打吊瓶的方法处理积碳，这种清理方式就是使用化学清洗剂伴随着发动柴油机运转进入发动柴油机内。
这种方法清理效果并不好，且只能清理节气门和进气管道内的积碳，效果不如拆洗清理，进气管道后部的活塞顶杆以及气缸内的积碳基本无变化。采用吊瓶化学剂清理发动柴油机积碳使用燃油添加剂清理方式操作比较方便，在加油前先将添加剂加入车辆油箱内，在将加满即可。
